: NEOPLAN N6121

Producator: MAN |NEOPLAN|

Model: N6121

Latime: 2.50 m

Lungime: 18 m

(logo)

Inaltime: 3.50 m

Greutate gol: 20 t

Greutate plin: 29 t

Locuri pe scaune: 37+1

Locuri in picioare: 90 (7 p / m2)

Tip: Articulat cu podea joasa (LF) in 3 axe

Înălțimea ușii: 3200 mm ± 20 mm
Anvelope: 315/80 R 22.5 '' x 9,00 '' (6 roti)

Viteză maxima (limitata): 65 km/h (la Ploiesti au fost limitate ulterior la 50 km/h)
Rata de Accelerare: 1,4 m / s2 (reglabil)
Viteza de frânare: 1,4 m / s2 (reglabil)
Abilitatea de denivelare maxima: 15%

Motoare:

Frâne:

Corp:

Sistem deschiderea automată și închidere cu detector infraroșu pentru a evita incidentele.
Senzori pentru deschiderea ușilor in exterior și interior.
Sistem electro-pneumatic de reglare a scaunului conducătorului auto.
Panou cu vitezometru analogic, lumini de avertizare și calculator cu ecran LCD la bord.

butoane in partea
stanga a soferului

Ventilatie:

Încălzire:

In anul 1998, un proiect intre MAN si TL (Transport Laussane) a rezultat la producerea modelului N6121.

Primul troleibuz fabricat a fost #800, urmat 2 ani mai tarziu de o serie de inca 27 de troleibuze. #801 - #827. Din anul 2002 pana in 2005 troleibuzele au circulat in orasul Laussane din Elvetia, apartinand firmei de transport TL.

#824

#800

#821

In luna aprilie 2005, #818 asteptand sa plece in ultima cursa din acea zi, a inceput sa raspandeasca fum si dintr-o data a luat foc. Soferul a scapat teafar, pentru ca a reusit sa iasa, dar si pentru ca nu avea calatori.

O luna mai tarziu, in mai 2005, angajatii depoului au auzit ca suna alarma de incendiu. Era #825 care luase foc. Unii angajati au incercat sa stinga focul dar nu au reusit. Un fum gros si negru era raspandit prin depou. Rapid, angajatii au alertat pomipierii care au folosit un ventilator puternic ce le-a permis sa ajunga aproape de troleibuz !

Expertii in incendii si tehnicienii Neoplan au stabilit ca incendiul a fost cauzat de o defectiune in retaua electrica de la bord. Dupa acest incident si pentru a prevenii un dezastru, TL a decis sa opreasca toata seria de troleibuze si sa le returneze inapoi firmei Man printr-un program "buy-back".

Din luna iunie 2006 pana in 2008 troleibuzele au stat in curtea unei reprezentante Man Truck & Bus din Germania, unde doua dintre ele au efectuat probe in Budapesta si Ploiesti, dar ambele orase nu au dat nici-un semn de achizitie.

- Budapesta, Ungaria (#816) :

- Ploiesti, Romania. (#823) :

In anul 2009, troleibuzele au fost aduse pe platforme feroviare in Romania si preluate de Calicor Group.

Intr-un final, pana in luna mai 2010, troleibuzele au fost cumparate de RATP Ploiesti prin Primaria Ploiesti, dar pana atunci au trecut prin Bucuresti pentru a fi dotate cu un sistem de informare (tabele si vox) si AC.